Von Agrarprodukten, Energie, Infrastruktur bis hin zu Tourismus und zwischenmenschlichem und kulturellem Austausch hat der China-Zentralasien-Gipfel viele Ergebnisse geerntet.
Den Informationen auf der Website des Außenministeriums zufolge fand vom 18. bis 19. Mai in Xi'an in der Provinz Shaanxi der China-Zentralasien-Gipfel statt. Während des Gipfels erzielte China eine Reihe von Konsens über die Zusammenarbeit mit den fünf zentralasiatischen Ländern.
Dieser Gipfel kann zu einem stabilen Mechanismus für die Entwicklung der Beziehungen zwischen China und den zentralasiatischen Ländern werden. Im Rahmen dieses Mechanismus gibt es relativ solide Unterstützungspunkte, sei es in den Bereichen Sicherheit, Wirtschaft, Handel, Kultur oder andere Zusammenarbeit.
Nach Angaben des Handelsministeriums ist das Handelsvolumen zwischen China und den fünf zentralasiatischen Ländern seit der Aufnahme diplomatischer Beziehungen von 460 Millionen US-Dollar im Jahr 1992 auf 38,6 Milliarden US-Dollar im Jahr 2020 gestiegen China und die fünf zentralasiatischen Länder überstiegen 70,2 Milliarden US-Dollar, den höchsten Stand in der Geschichte, viel früher als ursprünglich geplant, das Ziel von 70 Milliarden US-Dollar bis 2030 zu erreichen. Von Januar bis März dieses Jahres stieg das Handelsvolumen zwischen China und Die fünf zentralasiatischen Länder wuchsen im Vergleich zum Vorjahr um 22 % und behielten damit eine starke Entwicklungsdynamik bei.
Es wird erwartet, dass das Transitpotenzial in Zentralasien weiter zunehmen wird
Was die Errungenschaften des China-Zentralasien-Gipfels, die Verbindung zwischen China und Zentralasien, anbelangt, „wird es nach dem Anstieg des Handelsvolumens auch auf die Probe gestellt, ob die anschließende Handelskapazität zwischen China und Zentralasien mit der Zeit mithalten kann.“ ."
Im Hinblick auf die Konnektivität zwischen China und Zentralasien werden in der Liste eine Reihe von Errungenschaften erwähnt, beispielsweise die Förderung des Baus von Verkehrskorridoren zwischen China und Zentralasien; Förderung des Schienenverkehrs zwischen China und Zentralasien; Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur, einschließlich Neubau und Modernisierung bestehender Eisenbahnen und Straßen von China nach Zentralasien usw.
Die in der Liste der Erfolge erwähnte „Möglichkeit, das beste Transittransportsystem von zentralasiatischen Ländern nach und von Südostasien und anderen asiatischen Ländern zu untersuchen und zu formulieren“ ist ziemlich beeindruckend. „In der Vergangenheit galt Zentralasien eher als einer der Transitpunkte des China-Europa-Eisenbahnexpress, aber es kann nicht ignoriert werden, dass die Frachtnachfrage in Zentralasien in den letzten Jahren gestiegen ist und es immer noch einen Engpass gibt.“ die Transportkapazität zwischen uns und Zentralasien.“
Am Beispiel Kasachstans zeigen die inländischen Daten Kasachstans, dass die Fracht, die Kasachstan durchläuft, im Jahr 2022 mit insgesamt 23,2 Millionen Tonnen Transitfracht und 1,129 Millionen Standardcontainern ein Rekordhoch erreichen wird. Im ersten Quartal 2023 stieg das Volumen des Containerverkehrs weiter um 19 % auf 313.000 TEU. Gleichzeitig wird der bilaterale Handel zwischen China und Kasachstan im Jahr 2022 20 Milliarden US-Dollar überschreiten, was einem Anstieg von mehr als 30 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und bis 2030 voraussichtlich 35 Milliarden US-Dollar erreichen.
Einerseits hat das Handelsvolumen zwischen China und Zentralasien deutlich zugenommen. Andererseits verließen nach der Ukraine-Krise einige westliche Unternehmen Russland, was die Investitionen in Zentralasien sofort verstärkte und den aktiven Handel in dieser Region förderte.
„Aufgrund der starken Nachfrage ist die Transportkapazität zwischen China und Zentralasien begrenzt.“ „Selbst die Transitfracht aus einigen Regionen nach Zentralasien bleibt normalerweise zwei bis drei Monate.“
Bei dem Treffen wurde „die Möglichkeit erwähnt, den besten Transittransportplan von zentralasiatischen Ländern nach und von Südostasien und anderen asiatischen Ländern zu formulieren“, was das Potenzial widerspiegelt, das China-Europe Railway Express im künftigen Handel zwischen China und Zentralasien spielen kann. Das heißt, Zentralasien kann nicht nur als Transitpunkt für den China-Europa-Eisenbahnexpress genutzt werden, sondern auch von der Umgebung aus Verbindungen nach Südostasien und anderen asiatischen Ländern herstellen.
Es wird davon ausgegangen, dass einige Unternehmen versucht haben, Waren über Chongqing von Vietnam nach Russland umzuladen. ASEAN ist Chinas größter Handelspartner. Nach Angaben der Allgemeinen Zollverwaltung belief sich der gesamte Handelswert zwischen China und ASEAN in den ersten vier Monaten dieses Jahres auf 2,09 Billionen Yuan, was einem Anstieg von 13,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und 15,7 % des gesamten Handelsvolumens Chinas ausmacht Außenhandelswert.
Was sind die wichtigsten Verbindungskanäle?
Neben den Zügen mit Zentralasien als Ziel ist auch der Transkaspische Meereskorridor, den die zentralasiatischen Länder derzeit vorantreiben, einer der Handelskanäle, an denen chinesische Unternehmen künftig aktiv teilnehmen können.
Die Transkaspische Seepassage, auch „Mittlerer Korridor“ genannt. Anders als bei der vorherigen Passage durch Russland erfolgt der Transport der Fracht durch den Transkaspischen Meereskanal hauptsächlich mit einer Fähre vom Hafen Aktau in Kasachstan, überquert zunächst das Kaspische Meer und kommt im Hafen von Baku in Aserbaidschan an. Fahren Sie dann von der Hafenbahn von Baku zum Hafen von Poti in Georgien und nehmen Sie dann eine Fähre über das Schwarze Meer, um den rumänischen Hafen von Constanta zu erreichen. Schließlich wird es über lokale Eisenbahnen in verschiedene Teile Europas verteilt.
Nach der Ukraine-Krise hat sich das Verkehrsaufkommen dieses großen Land-See-Handelskanals, der Russland umgeht, erheblich „erhitzt“. Den verfügbaren Daten zufolge wird das jährliche Frachtvolumen durch den Transkaspischen Internationalen Transportkorridor im Jahr 2022 6 Millionen Tonnen betragen, was 80.000 20-Fuß-Standardcontainern entspricht, was einem Anstieg von 33.700 Containern auf dieser Route im Vergleich zu 2021 entspricht. 20-Fuß-Container Standardcontainer, ein Plus von 34 %. Zu den über diese Linie transportierten Gütern gehören hauptsächlich Nichteisenmetalle, chemische Produkte, Tomatenmark, Ferrosilicium, Bohnenprodukte und Güter des täglichen Bedarfs für den zivilen Gebrauch.
Es lässt sich jedoch nicht leugnen, dass Probleme wie lange Transportwege, hohe Kosten und gravierende Diskrepanzen zwischen den Gütern auf dem Rückweg diesen Land-See-Kanal einschränken. Nach internen Berechnungen des Internationalen Eisenbahnverbandes vor der Ukraine-Krise hat das durch Russland transportierte Gütervolumen etwa 1,5 Millionen TEU pro Jahr erreicht, während die verfügbare Kapazität des Transkaspischen Transportkorridors auf nur 2 % geschätzt wird. auf 3 % des ersteren. „Derzeit dauert es mehr als 60 Tage, bis die gesamte Reise des China-Europa-Eisenbahnexpress durch den Transkaspischen Meereskorridor verläuft. Der Kanal erfordert große Investitionen in die Infrastruktur und fördert aktiv den Osthandel mit Ländern entlang der Strecke, um effektiv zu sein.“ Verbesserung der Frachtlieferkapazität und der Kapazität des Transkaspischen Meereskorridors. Übertragungseffizienz.“
Darüber hinaus beeindruckte auch der in der Erfolgsliste erwähnte „Abschluss der Machbarkeitsstudie der China-Kirgisistan-Wuhan-Eisenbahn und der beschleunigte Bau der Eisenbahn“ alle tief. Mitte Juni letzten Jahres leitete die Bahn nach 25 Jahren Stillstand endlich eine Wende ein. Damals erklärten sowohl Kirgisistan als auch Usbekistan, dass nach Abschluss der Machbarkeitsstudie der Bau der China-Kirgisistan-Usbekistan-Eisenbahn im Jahr 2023 beginnen werde kann den Transkaspischen Meereskorridor ergänzen und den Südkanal des China-Europa-Eisenbahnexpress weiter verbessern. Druck auf andere Transitverkehrsrouten.
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